Alors que les fabricants de matériel de manutention et les propriétaires de véhicules sont confrontés à la flambée des coûts du carburant, ils se tournent vers les véhicules électriques pour tenter d’économiser de l’argent. Mais quelle est l’efficacité énergétique des chariots latéraux électriques ?
Beaucoup de gens se demandent si les chariots latéraux électriques peuvent faire le travail tout en étant éconénergétiques ? Cette inquiétude initiale concernant l’autonomie, que l’on observait au départ pour les véhicules routiers, se traduit fidèlement par la durée d’un poste dans le secteur de la logistique. Faire le travail signifie que la machine durera tout un poste et que le temps nécessaire à la recharge sera disponible.
De nombreux nouveaux clients de chariots latéraux se posent cette question. Au cours des dernières années, nos machines ELX et EGX 120 V ont fait un travail fantastique pour répondre aux attentes en matière de durée de poste. Malgré cela, un nouvel utilisateur de Baumann s’est récemment inquiété de cela. « Si elle dure la majeure partie de la journée, voire un poste complet de huit heures, nous serons satisfaits », a déclaré l’utilisateur. « Essayez-la », lui avons-nous dit.
Une unité de démonstration est laissée sur place et mise directement en service.
Trois jours plus tard, un appel rapide est passé pour voir comment cela se passe. « Comment trouvez-vous la recharge ? », demandons-nous. « Nous ne savons pas », répond l’utilisateur. « Nous n’avons pas encore eu besoin de le faire ».
L’une des raisons pour lesquelles cela se produit est que les opérateurs ont tendance à surestimer le temps pendant lequel l’équipement fonctionne réellement. Les moteurs peuvent tourner au ralenti pendant que les camions sont à l’arrêt et les horamètres ne donnent pas une image complète.
Ce qui rend la gamme électrique Baumann unique, c’est une combinaison de trois caractéristiques de conception importantes liées à la batterie, au moteur et à la pompe de levage. Chacune est conçue pour réduire l’utilisation inutile de la batterie et maximiser l’efficacité énergétique.
Une tension plus élevée rend les chariots latéraux éconénergétiques
Tous les nouveaux modèles électriques de Baumann sont désormais alimentés par une batterie monobloc de 120 V.
Grâce aux poches de fourche intégrées, elle peut être échangée si nécessaire, ce qui nous permet de satisfaire une véritable application multi-postes, ou chargée sur place, mais c’est la tension plus élevée qui signifie une plus grande efficacité dans tous les schémas de câblage et le système électronique.
Une plus grande efficacité signifie que moins d’énergie est perdue à cause de la chaleur, et finalement des temps de fonctionnement plus longs, ce qui rend les chariots latéraux électriques étonnamment éconénergétiques.
Efficacité énergétique intégrée
Pour la gamme ELX, nous utilisons un seul moteur d’entraînement sur l’essieu arrière. C’est possible parce que l’ensemble de la machine a été soigneusement conçu pour être léger, avec un renforcement du châssis là où c’est nécessaire.
Le moteur lui-même est réglé sur la fréquence la plus efficace, fournissant suffisamment de puissance aux fonctions clés du chariot au « ralenti », bien qu’il s’agisse d’un concept très différent dans les chariots latéraux électriques grâce à des capteurs intelligents dans tout le chariot.
Des capteurs capacitifs détectent la présence d’une main sur le joystick, tandis que le fait de tourner le volant ou d’appuyer sur une pédale déclenche également une réponse.
En l’absence de main ou de mouvement, le moteur s’éteint. L’énergie est économisée et l’utilisation de la batterie est presque nulle.
La détection d’une fonction déclenche le passage du moteur à son réglage de « ralenti » d’environ 90 hertz (le réglage, comme beaucoup d’autres, peut être modifié selon les besoins), prêt à déclencher les accumulateurs pour le freinage ou à alimenter la pompe de levage et de portée.
Pompe de levage à détection de charge
Une fois qu’un mouvement de levage est effectué, la pompe de levage à détection de charge se met en marche. Elle fournit de la pression au système hydraulique en trois étapes : là encore, chacune peut être définie selon les besoins, en fonction de la force du mouvement requis.
Avec un mouvement minimal du joystick, 24 bars de pression traversent le système hydraulique. Avec une force maximale appliquée, cela devient 220 bars.
L’effet des étapes est de fournir un mouvement progressif du mât vers le haut ou vers l’extérieur, essentiellement la vitesse de son accélération, ce qui permet un contrôle plus précis et plus exact, et encore une fois, moins de gaspillage d’énergie.
Bien sûr, chaque application est différente et la force de freinage, la vitesse maximale, les vitesses de levage et de portée et l’accélération peuvent toutes être ajustées via une pléthore de réglages, et augmenter les cadrans aura naturellement un impact sur la durée de vie globale de la batterie.
Ensemble, cependant, les trois éléments de conception prolongent la durée de vie de la batterie au-delà de huit, neuf et même 10 heures d’utilisation régulière. Assez pour que la plupart des opérations passent leur poste et donnent même aux utilisateurs les plus anxieux, un regain d’énergie positive.
Ne vous contentez pas de nous croire sur parole…
Le message qui a émergé des clients au cours des dernières décennies a été la qualité, la force et la fiabilité des chariots latéraux Baumann. Nous fabriquons des chariots latéraux électriques éconénergétiques, ainsi que des chariots latéraux diesel traditionnels.
Contactez-nous ici pour discuter de l’acquisition d’un chariot latéral neuf ou d’occasion.
