Récemment récompensé par le prix environnemental décerné par la Forklift Truck Association au Royaume-Uni, Baumann, le fabricant leader de chargeurs latéraux, se rend à LIGNA avec deux de ses derniers modèles électriques, les séries EGX et EHX.
L’EHX, d’une capacité de 3 à 5 tonnes, prend la tête de son homologue motorisé, le HX, en ce qu’il est léger, agile et adapté aux applications où l’espace est limité.
«Notre EHX est idéal pour les applications légères», déclare Fabio Bernieri, responsable des ventes chez Baumann, «mais en même temps, le camion offre des dimensions très compactes avec une excellente visibilité grâce à la batterie placée sous le pont. Personne d’autre que Baumann n’offre une telle solution.
Un chargeur latéral parfait pour ceux qui préfèrent un pont supérieur, le EHX est également idéal pour ceux qui recherchent des machines silencieuses et efficaces pour une opération en une équipe.
La série EGX, d’une capacité de 5 à 8 tonnes, utilise également une autre fonction primée, la vis à entraînement direct Archimedes, qui permet d’allonger le tablier porte-fourche tout en évitant les mouvements transversaux et en éliminant les contraintes inutiles.
«Le système d’engrenage à vis sans fin et les rouleaux ne peuvent fonctionner qu’en combinaison, ce qui permet d’obtenir des résultats optimaux à chaque fois, ajoute Fabio, et des vitesses de travail maximales, des résultats jamais atteints auparavant.
Le système nécessite peu d’entretien et de conception, avec un niveau élevé d’ingénierie et de durabilité pour une sécurité accrue, un contrôle plus fluide et une portée parfaitement synchronisée pour un contrôle de charge extrêmement précis et efficace.
Pendant plus de 40 ans, le mât du chargeur latéral était poussé vers l’extérieur par des vérins et des rouleaux. Le châssis serait conçu avec une résistance à la traction pour résister au mât, mais des décennies de voyage auraient inévitablement pour conséquence que certains mâts sauteraient ou glisseraient.
Avec l’avènement du système primé Archimedes, une vis continue fournit un contrôle précis et sensible, et réduit le poids nécessaire dans le châssis, entraînant une plus grande économie de carburant.
Les industries de l’acier et du bois sont les principaux utilisateurs des chargeurs latéraux Baumann, où la productivité et la fiabilité sont des facteurs clés. Entrer et sortir des portes d’entrepôt standard signifie également que les chargeurs latéraux sont désormais utilisés comme un camion entrée-sortie. Les chargeurs latéraux électriques offrent des performances similaires à celles du moteur et la réduction du bruit et des émissions de gaz d’échappement améliore considérablement le confort de l’opérateur et l’environnement de ses collègues.
L’électrification des véhicules s’est certainement étendue au secteur des chargeurs latéraux, même s’il est juste de dire que Baumann a été très tôt dans la course. En 2012, un camion conçu pour fonctionner dans les Alpes suisses a permis à Baumann de remporter le prestigieux Watt d’Or de l’Office fédéral de l’énergie. Ce prix a été récompensé pour l’efficacité énergétique de notre premier camion 120v utilisé conjointement avec System-Alpenluft à Zermatt.
Une fois introduites, les commandes pour les camions 80v traditionnels ont diminué, les utilisateurs commençant à découvrir une nouvelle machine à la pointe de la technologie, optimisée pour un poids inférieur, avec des pompes silencieuses et peu d’entretien.
Aujourd’hui, Baumann propose toujours une machine 80v, l’entrée de gamme EHX, mais l’EGX 120v est également utilisé dans des applications jamais considérées auparavant comme convenant aux chariots électriques.
Lors du développement de la gamme EGX, l’objectif était de produire une machine extrêmement efficace et durable capable de fonctionner dans des applications exigeantes. Les systèmes électriques n’émettent aucune émission, sont moins coûteux à exploiter et à entretenir, tout en offrant un meilleur environnement de conduite. Le bruit et les économies de coûts profiteront également aux entreprises établies de longue date qui ont vu les villes se développer autour d’elles et subissent des pressions pour réduire leurs émissions et la pollution sonore des voisins et des législateurs.
Parmi les sociétés les plus récentes, on trouve aujourd’hui parmi les entreprises du secteur de l’énergie, des fabricants de matériaux de construction, des marchands de matériaux de construction, des fournisseurs de fermes de toit, des fabricants de jus de fruits, des isolants, des grues et des tubes en plastique, des artisans du secteur.
L’EGX propose un système 120v avec deux moteurs 20kw pour deux roues. Cela fait une énorme différence, non seulement à cause de la puissance nominale plus élevée, mais même parce que la puissance est fournie en permanence, sans arrêt, même pour des activités de longue durée. Avec ces nouveaux moteurs, les camions peuvent atteindre une vitesse très élevée sans limite de durée de la batterie et une option de changement de batterie efficace. Des cabines raffinées, de nouveaux systèmes de contrôleur et des systèmes de freinage dynamiques sur toutes les roues rendent le package encore plus attrayant.
Dans la majorité des cas, les nouveaux utilisateurs se tournent vers l’électricité. En Autriche, les deux tiers du marché sont électriques. En Pologne, un client de Baumann utilise l’EGX dans une application à trois équipes avec deux batteries par camion, à raison de 6 000 heures par an. «Le terrain a changé», a ajouté le directeur général, Klaus Pirpamer. «En tant que l’un des premiers fabricants à introduire la technologie 120v, nous avons constaté les énormes avantages offerts. Les camions électriques ont des performances similaires à celles d’un diesel, garantissant un travail complet à moindre coût. Il n’est pas surprenant que notre production de moteurs et de batteries se situe à peu près à 50/50, mais dans cinq ans, nous nous attendons vraiment à ce que ce soit 75/25.